地球温暖化−将来への対策（4）


                                           投稿者：風鈴  投稿日：2010年 2月 7日(日)
  	

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 人間社会が化石燃料を使い過ぎてＣＯ２を放出し、自然のバランスを壊しつつある現在、ＣＯ２を出さない燃料を
 使うか、ＣＯ２捕らえて大気に出さないＣＣＳにするか、が早い解決策でしょうが、ＣＣＳの安全性には疑問が
 あります。
 原子力の増加もありますが、原子力は石油の取替えにはならず、高価で危険で、放射線廃棄物はどうしようも
 ありません。
 そこで化石燃料を取り替える他のエネルギー源が必要で、国連など全く関係なく自国に合った低カーボン
 エネルギー源を開発し実用化するのが第一、第二の優先政策になるべきでしょう。

 ここで原点に戻り、ある面では成功している国とか、将来性がある技術や物質とかを調べてみます。
 地球全体の温暖化は解決出来なくても、先ず自国の問題を克服していないと他国に何とも言えません。

 A）　スウェーデン　1

 先ず「賢明な政治」で一番感心出来るのはスウェーデンだと思えます。
 スウェーデンの環境省のサイト　http://www.sweden.gov.se/sb/d/11459/a/137113　昨年１２月の報告に、
 「２００８年のガス放出は１９９０年から記録破りの１２％削減になった。過去５年連続削減で、これからも住宅、
 商工業用の建物、それに廃棄物処理で改善を続ける」とありました。
 多くの政府報告は宣伝が多くて鵜呑みには出来ませんが、これは過去の記録に沿っているので信用出来そうです。

 下の地図はヨーロッパの再生可能エネルギーの使用率を示し、緑がスウェーデン、ノルウェー、アイスランド、
 オーストリアが４０％以上再生可能エネルギーを使ってます。日本の再生可能（一次）エネルギー使用率は
 ５％足らずで、２０２０年までに１０％までに上げようと政府が言ってますが、官民一体の共同計画も聞いた
 こともないので達成も疑わしく、それに１０％は低すぎて、化石燃料依存が高すぎ、２０２０年までCO２放出
 ２５％削減は『不可能だ』と言います。
 スウェーデンが他国より顕著な面は「２０２０までに石油依存を無くす目標」で、理想的過ぎると言う人も
 ありますが、たとえ２０２０年に２０％の化石燃料使用としても、日本の８０％依存に比べると驚異的と
 言えるでしょう。

 スウェーデンの人口は９百万で日本の１４分の１、面積は日本より１６％広いのですが、立憲君主制で山地が多い、
 個人の収入も同じくらいなどと似た面もあり、同じ民主国でも大きく違うのは、日本よりもっと「社会主義」で
 ２００年近く戦争に参加してなく、８−１１世紀には地域全帯を侵略して恐れられたヴァイキングの子孫とは
 不思議です。

 しかしCO2削減は人口とか面積とか人種にも関係なく、2003年にEUでガソリンからバイオ燃料へ変えようとの
 決議から、『２０２０年までに石油から独立する委員会』を造り、その委員会が２００６年6月に提案した
 事項が、http://en.wikipedia.org/wiki/Oil_phase-out_in_Sweden　にありました。具体的な目標は、
 ＊陸上運輸の石油使用を４０−５０％減らす
 ＊産業の石油使用を２５−４０％減らす
 ＊１９７３年のオイルショック以来既に７０％減った石油暖房を将来は皆無にする
 ＊全体のエネルギー効率を２０％上げる

 陸上運輸の石油を減らす為に取った手段が　http://en.wikipedia.org/wiki/Ethanol_fuel_in_Sweden　で
 見れます。
 ２００７年にサーブ自動車会社（Saab、スウェーデンでVolvoの次の会社）が　E８５（エタノール８５％、
 ガソリン１５％の混合）で走る車を紹介しました。このE85が「フレックス燃料 flexible fuel」と呼ばれ、
 車がFFV（flexible-fuel vehicle）で、フレックス車の歴史はフォードのモデルＴからで何も新しくなく、
 ブラジルで１９７９年にフィアットがＥ１００（エタノール１００％）の車を生産したのですが、スウェーデン
 での大量生産は数年前からみたいです。

 ブラジルではE100もあり、ＦＦＶでは世界一ですが、ブラジルについては後で取り組むことにします。
 アメリカは精々E10（エタノール１０％）、日本ではバイオガソリンと呼ばれて、普通のエンジンに使うのでE3
（エタノール３％）で極僅かです。スウェーデンはエタノールの大量生産国でなく、ブラジルとイタリアから
 輸入して、値段はガソリンよりずっと高いので、政府は次のような incentive、奨励政策を出しました。

 ＊バイオ燃料はCO２税とエネルギー税が２００９年まで免除
 ＊そのお陰でガソリンに比べ、E85は３０％、バイオ・ディーゼルは４０％の値下げとなった
 ＊FFVを買うと１３００ドルのボーナスが貰え、ストックホルム市混雑税（凄い税金ですね！）から免除、
　　保険を２０％まで値引き、市内で無料駐車、車検も安く、それに会社用の車は税金２０％値下げ
 ＊警察、消防、救急車を除き、政府の車購入の２５％以上はバイオ燃料車でなければならない
 ＊３００万リットル以上売るガソリンスタンドは少なくとも1種類のバイオ燃料を用意しなければならない

 その結果は２００８年の1月までに、新車購入の２５％はFFVになり、２００１年には７１７台しかなかった
 バイオ燃料車が昨年5月までに３０万台、E85を入れられるガソリンスタンドが２４００所に近くなり、
 ６００台以上のバスがED95（ディーゼル用でエタノール９５％、イグニッション液５％)で走っているとかです。
 ハイブリッドも低速で走るのはガソリン節約になりますが、高速だとガソリン燃焼で、バッテリーも大きくて
 高価、メカニックも複雑なので、どうしてもハイブリッド車の値段はＦＦＶよりずっと高くなります。

 ＦＦＶの弱さは「馬力が無い」ことですが、果たして馬力ある車が人間に何の貢献をしたのでしょうか。
 若い頃の馬鹿な経験で言えるのは「人間文化に馬力は全く貢献なし」です。もう一つの問題は寒い時に
 イグニッショんがかかり難いのですが、寒い時期にはガソリンの割合を増やして２５％で解決しているとかです。
　
 このバイオ燃料奨励政策は相当な金がかかったことでしょうが、奨励策にも時限があり、出来るだけ早く
 切り替えが進み、バイオ燃料は何処でも製造出来るので、長期的には賢明な投資だと信じます。
 原子力発電に伴う巨大な経常費、放射線廃棄物の再処理と貯蔵費、排気量取引と一緒に来る法律、監査、書類、
 それに取引で払う税金（罰金）などにかかる費用自体は、直接にCO2ガス放出を全然減らしません。
 それに化石燃料使用に付加される価格は上昇一方、それに比べてバイオ燃料は未だ研究中で改善の余地が
 残っています。

 このようにスウェーデンが１９９０年の基準から１２％の放出ガスを減らしたのは、車の燃料をエタノールにした
 ばかりでなく、他の要素も沢山ありますが、何も特別に困難な技術が必要だった訳でもありません。
 これを可能にしたのは賢明な政治と、長年に渡り自給自足を誇る国民の共同作業だと言えるでしょう。
 この前のシェルの科学者の予測
 「2050年には総エネルギーの3分の２は化石燃料が使われている」からスウェーデンは除外になります。